双金属缸套便是缸套的全名

双金属缸套镶在发动机缸体的缸套内，与活塞杆和气缸盖一起构成发动机燃烧室。初期的水冷器燃气轮机，双金属缸套与水套壁是筑成总体的，无需双金属缸套。双金属缸套的内腔立即对活塞杆起导向性功效，双金属缸套的表面则受冷却水的制冷。

双金属缸套分成干缸套和湿缸套两类

反面不触碰冷却水的双金属缸套叫干缸套，反面和冷却水触碰的双金属缸套是湿缸套。

干缸套薄厚较薄、构造简易、生产加工便捷。湿缸套直接接触冷却水，因此有益于汽车发动机的制冷，有益于汽车发动机的中小型轻量。

干试双金属缸套

干缸套不可以直接与冷却液触碰，壁厚一般为1~3mm。干缸套的内孔表层和双金属缸套座孔内表面均需深度加工，以确保有必要的形状公差精密度和有利于拆卸。因为双金属缸套壁的损坏沿相对高度不是均衡的，通常A的损坏一直产生在活塞杆坐落于下止点周边的一部分，因此有的干套并不做成与双金属缸套一样长，而只按一部分长短做成。干缸套的特点是双金属缸套体弯曲刚度大，双金属缸套距小。能保障较好的水密闭性，沒有穴蚀状况。缺陷是热传导较弱，溫度遍布不匀称，非常容易产生部分形变；与此同时生产加工面多，加工需要高，拆卸规定也高。

湿试双金属缸套

湿缸套则与冷却液直接接触，壁厚一般为5~9mm。缸套的外边有两个确保切向定位的凸出的圆形带，各自称之为上支承定位带和下支承橡胶密封垫。缸套的径向定位是运用上端凸台。为了更好地密封性汽体和冷却液，有的缸套凸台下边还配有紫铜垫片。

缸套的上支承定位带直徑略大，与缸套座孔相互配合过紧。下支承橡胶密封垫与座孔相互配合过松，通常配有1~3道硅胶密封圈来密封性冷却液。普遍的密封性结构形式有二种，一种是将密封圈槽开在缸套上，将具备一定延展性的硅胶密封圈装进环槽体；另一种方式是按置密封环的芯轴设在双金属缸套体上，这类构造对缸套的消弱不大，可是发动机缸体的较弱，因而比不上A种构造运用普遍。

缸套装进座孔后，通常缸套墙顶略高于双金属缸套体上平面图0.05~0.15mm。那样，当拧紧双金属缸套盖螺丝时，可将双金属缸套盖垫片压的变紧，以确保双金属缸套的密闭性，避免冷却液和双金属缸套内的髙压汽体窜漏。